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宜涪高铁全线首座万米隧道开工

记者从长江沿岸铁路集团重庆有限公司获悉，6月21日，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段（以下简称：宜涪高铁）石柱土家族自治县隧道顺利开工，标志着全线首座万米隧道进入主体施工阶段。

施工现场。受访单位供图

宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，线路东起湖北省宜昌市、向西经恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱土家族自治县、丰都县、涪陵区，接入郑渝高铁长寿北站。新建正线全长约471公里，设计时速350公里。

石柱土家族自治县隧道位于重庆市石柱土家族自治县县境内，全长14625米，由中铁五局承建，是宜涪高铁全线第二长大隧道，为单洞双线隧道，设计时速350公里，该隧道地质条件复杂，上跨渝利铁路、张南高速公路，下穿曹家冲水库，施工风险高、难度大，为全线重难点工程。

据中铁五局宜涪高铁项目经理王满谷介绍，为推动隧道高质量建设，项目团队成立开工标准化专班，超前谋划、提前部署，严格对标建设要求，创新采用全工序机械化智能施工体系，采用先进的机械化配套工艺，引入全电脑三臂凿岩台车、自行式液压拱架台车、锚注一体机及混凝土喷浆机等智能装备集群，形成全流程机械化作业链，通过“智能化装备+数字化管理+生态化标准”三位一体模式，实现隧道掘进革命性突破。目前，3台套大型设备已经完成调试工作，正蓄势待发，这些设备将组成高效的隧道机械化施工“梦之队”，功效将比传统人工工艺提升4-6倍，安全质量稳定可靠。

据长江沿岸铁路集团重庆有限公司宜涪指挥部指挥长杨伟东介绍，宜涪高铁重庆段共设车站5座，隧道29座，桥梁34座，沿线地形起伏大，地质条件极为复杂，桥隧比约94%，对施工技术有着极高的要求。目前，重庆段内沿线分布8家施工单位，在沿线地方政府大力支持和各参建单位的共同努力下，正线路基、桥梁、隧道工程均进入实质性施工阶段。

据了解，沪渝蓉沿江高铁项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行，对于完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。

6月23日起兰海高速合阳收费站入口施工 货车限行

2025年6月21日，重庆高速中渝营运分公司发布消息，因G75兰海高速合阳收费站入口称台施工，期间货车无法通行，请货车驾驶员提前规划出行线路。

本次施工时间为6月23日8时至7月6日24时。

施工期间，货车可绕行S9合安高速大石收费站、云门收费站进入兰海高速。

重庆市交巡警总队高速公路第一支队提醒，施工期间，请广大驾驶员朋友自觉服从交巡警和交通协管员的指挥，安全有序通行。如遇临时调整占道或封闭施工时间，将适时发布信息。因施工带来的不便，敬请理解和支持。

重庆首发渝沪竹浆点到点直达班列

仲夏时节，重庆竹海的青竹经工艺淬炼为细腻竹浆，封装进封闭式吨袋。6月21日，一列满载绿色原料的班列从中国铁路成都局集团有限公司重庆铁路物流中心白沙站鸣笛启程，如绿色动脉般跨越千里，直抵长三角造纸工厂。这趟“渝沪竹浆点到点直达班列”的首发，标志着铁路白货物流与地方绿色产业实现深度融合，为践行“双碳”目标献上铁路方案。

首发现场。受访单位供图

竹浆作为绿色环保的造纸原料，市场需求高、含水率高、易吸潮，在重庆-上海的传统公路运输中霉变率较高，给造纸企业造成不小的损耗。为破解绿色原料 “走出去” 的这一难题，重庆铁路物流中心迅速组建物流营销专班，深入企业调研发运需求，量身定制物流方案。通过优化运行时刻表，提升运输时效，实现 72小时内“一站直达”。这一模式不仅构建起高效、安全、经济的竹浆物流体系，更显著降低了碳排放，为竹浆产业注入绿色发展活力。

为提升服务质效，重庆铁路物流中心践行 “一企一策” 定制化服务理念。针对竹浆企业销售网点零散难题，量身制定覆盖十余个省市的分拨方案；围绕运输时效与安全需求，与重庆车务段的深度协同，建立常态化沟通机制，成立联合工作小组，在运力调配、运行组织、信息共享等环节实现全链条联动，推行 “三优先” 运输保障（优先对位装卸、优先取送车辆、优先编组挂运），以最高作业优先级确保班列运行效率。

据悉，本月将有8000 吨竹浆搭乘该趟班列抵沪。该班列实现常态化运行后，预计每月发运量将达 2 万吨，为长三角造纸产业提供稳定的绿色原料供给，持续推动重庆竹资源与华东制造业的跨区域高效对接，为畅通国内大循环、推动铁路白货物流高质量发展提供 “绿色范本”。